改写40年合资模式 跨国车企被中国市场“定义” ｜汽车观察
过去，合资车企的核心模式是将全球车型引进中国进行本地化生产和销售。而现在，这一模式正在被颠覆。
6月12日，广汽丰田宣布，其下一代汉兰达、赛那等核心支柱车型的商品企划、开发乃至验证，将全面由中国首席工程师主导。 此外，其还将与华为鸿蒙座舱、Momenta智驾“飞轮大模型”，以及小米生态接口等中国科技伙伴广泛合作，搭建汽车生态圈。
可以看出，无论是丰田将核心车型的定义权交予中国工程师，还是大众汽车在合肥增加巨额投资，再到中国新势力零跑汽车向Stellantis集团提供电动化技术经验。这些迹象都表明，过去四十年间由外方主导技术、平台与定义的合资模式，正被新能源、智能化赛道下的中国本土力量重塑。
当下，市场竞争的焦点，已从看得见的机械硬件，转向了摸得着的智能体验。当理想L系列、问界M9等新势力凭借智能生态持续热销，消费者已经习惯了智能座舱生态和越来越聪明的智能驾驶。相比之下，许多合资车型仍在使用需要手机支架和CarPlay车机系统，已经难以满足市场期待。在这一背景下，广汽丰田选择牵手华为、Momenta，试图在“AI定义汽车”的新赛段抢得先机。市场对这一变化的初步反应体现在其旗下的铂智品牌上，由中方主导的首款车型铂智3X，在几乎没有品牌积淀的情况下，凭借对中国用户需求的精准把握，上市后迅速实现了月销稳定在合资纯电阵营前列的成绩，验证了“中国智慧驱动”的商业价值。
除了丰田之外，大众汽车同样在向中国转身。这家德国巨头以百亿欧元的投资，将其位于安徽合肥的研发中心打造成集团除沃尔夫斯堡外最大的研发基地。此外，2024年，大众汽车与小鹏汽车达成技术合作框架协议，计划推出基于小鹏平台技术、悬挂大众车标的新能源汽车。而Stellantis集团，这家全球排名前五的汽车巨头，选择牵手成立不足十年的中国新势力零跑汽车，利用零跑在三电系统、智能座舱和智能驾驶方面的全域自研技术，快速填补自身在入门级电动车市场的空白。
可以看出，我国汽车产业开启合资模式的40多年后，从最初的市场换技术，到如今跨国车企主动转身被中国市场“定义”。这场由中国力量引领的变革，不仅将决定各大跨国车企未来在华的命运，也将在全球范围内，深刻改写世界汽车工业的版图与格局。
封面新闻记者 刘念